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En 1988, la Suzuki GSX-R750 bénéficie de sa première refonte importante. Cette nouvelle version introduit un châssis repensé, des évolutions moteur ainsi que des modifications esthétiques marquantes.
⚙️ Un moteur “short-stroke” plus performant
La GSX-R750 1988 adopte une version à course courte (short-stroke) de son moteur refroidi par huile, avec une cylindrée de 748 cm³.
👉 Caractéristiques :
- Alésage de 73 mm
- Course de 44,7 mm
- Régime maximal élevé avec une zone rouge à 13 000 tr/min (déclenchement à 13 500 tr/min)
Ce moteur permet d’atteindre des régimes plus élevés et d’améliorer les performances globales.
🔥 Admission et carburateurs “Slingshot”
Le moteur est équipé de :
- Carburateurs BST36SS de 36 mm
- Système à dépression avec boisseaux en forme de “fronde” (Slingshot)
👉 Ces améliorations offrent une meilleure réponse à l’accélération et une alimentation plus efficace que sur les modèles précédents.
🎨 Design et équipements
Côté esthétique, la GSX-R750 1988 se distingue par :
- Carénage complet aérodynamique
- Double optique ronde à l’avant
- Bulle sport
- Selle double monobloc
- Poignée passager
- Ligne d’échappement 4-en-2 avec silencieux de chaque côté
- Jantes aluminium à 3 branches
🛞 Partie cycle et suspensions
Pour améliorer le comportement routier :
- Fourche télescopique de 43 mm réglable (précharge et détente) à l’avant
- Amortisseur arrière Full Floater réglable
👉 Une configuration plus précise et sportive que les versions précédentes.
🛑 Système de freinage
Le freinage est renforcé avec :
- Double disque avant de 310 mm avec étriers 4 pistons
- Disque arrière de 230 mm
Montés sur des roues de 17 pouces, offrant plus de stabilité et de choix de pneus.
🚀 Performances moteur
La GSX-R750 1988 est équipée d’un moteur :
- 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidi par huile
- Cylindrée : 748 cm³
👉 Performances :
- 112 ch à 11 000 tr/min
- 75 Nm de couple à 10 000 tr/min
🏁 Une GSX-R plus aboutie
Avec cette évolution, Suzuki transforme la GSX-R750 en une machine plus moderne, plus performante et mieux équilibrée, marquant une transition importante dans l’histoire des sportives japonaises.
Fiche technique moteur
| Type de moteur | 4 cylindres en ligne transversal, 4 temps, DOHC, refroidissement air, 4 soupapes par cylindre |
| Cylindrée | 749 cm³ |
| Alésage x course | 74 mm |
| Taux de compression | 10,9:1 |
| Puissance | 112 ch à 11 000 tr/min |
| Couple | 76 Nm à 10 000 tr/min |
| Alimentation | 4 carburateurs Mikuni |
Transmission
| Boîte de vitesses | 6 rapports, manuelle |
| Embrayage | Multidisque en bain d’huile, commande manuelle |
| Transmission finale | Chaîne |
Partie cycle
| Cadre | Aluminium |
| Suspension avant | Fourche télescopique |
| Suspension arrière | Mono-amortisseur réglable |
| Frein avant | Double disque 310 mm, étriers 4 pistons |
| Frein arrière | Disque 230 mm, étrier simple piston |
Dimensions
| Longueur | 2055 mm |
| Largeur | 729 mm |
| Hauteur de selle | 795 mm |
| Empattement | 1400 mm |
| Capacité du réservoir | 20,8 L |
| Poids | 195 kg |
Pneumatiques
| Avant | 120/60-17 |
| Arrière | 160/60-17 |